27 Abril de 2018 13:29
El 28 de noviembre de 2016 no fue un día más para Brasil, sobre todo para los familiares de las 71 personas que fallecieron en el trágico vuelo que transportaba, entre otros, al plantel del Chapecoense que debía enfrentar a Atlético Nacional en al final de la Copa Sudamericana.
Así quedó el avión que trasladaba a la comitiva completa del Chapecoense a Colombia.
A más de un año de la tragedia, la Aeronáutica Civil de Colombia confirmó este viernes que la falta de combustible en el avión de la empresa boliviana LaMia, así como algunos errores de la tripulación, provocaron la tragedia en la que murieron 71 personas y resultaron heridas otras seis, entre ellas muchos jugadores y el cuerpo técnico del Chapecoense.
"El accidente (del 28 de noviembre) se produjo por el agotamiento de combustible del avión y la deficiente gestión del riesgo de la empresa LaMia (...) aquí ratificamos el informe preliminar que se había presentado anteriormente, con respaldo documental, probatorio, técnico", expuso el coronel Miguel Camacho Martínez, segundo de la institución, en Bogotá, Colombia.
Neto fue el último en ser rescatado del avión. Lo habían dado por muerto.
En ese contexto, Martínez sostuvo que "en el informe preliminar veíamos una fuerte sospecha de que al avión le faltó combustible. En el informe final se presentan cuentas claras y pruebas latentes de las deficiencias de la empresa LaMia en su seguridad operacional".
El avión cubría la ruta Santa Cruz (Bolivia) - Rionegro (a escasos kilómetros de Medellín, Colombia) y transportaba a los futbolistas del Chapecoense. Según explicó la Aeronáutica Civil de Colombia, la empresa LaMia planeó el vuelo sin escalas e infringiendo los requisitos de combustible para un trayecto internacional. "Ahí se configuró el accidente", sentenció Martínez.
Siempre según sus palabras, la compañía boliviana "no tuvo en cuenta la cantidad de combustible para el destino, uno de contingencia, otro para ir a un aeropuerto alterno (en este caso El Dorado de Bogotá) y una reserva para que el avión no se apague al aterrizar"..
Además, según se lee en el documento, "la aeronave con matrícula LMI 2933 tenía un déficit de 2.303 kilogramos de combustible, ya que para recorrer la ruta las disposiciones del sector exigían una cantidad mínima de combustible de 11.603 kilogramos y esta aeronave solo contaba con 9.300". Esto provocó que el avión presentara problemas 40 minutos antes de su caída.
Pese a esto, el informe también apunta "a fallos por parte de la tripulación", tanto por no declarar la emergencia oportunamente como por no tomar la decisión de aterrizar de forma anticipada.
La Aeronáutica Civil de Colombia afirmó que "al no declarar el estado de emergencia a tiempo", la tripulación impidió algún tipo de ayuda eficaz por parte de los controladores aéreos "cuando era inminente que se estaba agotando el combustible, lo que ocasionó una demora en la aproximación del avión a la pista de Rionegro".
Los jugadores que no viajaron aguardaban en el vestuario novedades.
El militar agregó que, según se escuchó en algunas grabaciones de la cabina de mando, se evidencia que el tema del combustible era una preocupación y aun así decidieron no descender en otra ciudad. "La tripulación descartó un aterrizaje en Bogotá u otra ciudad para reabastecer al avión", puntualizó Martínez.
os sobrevivientes del accidente y algunos de los jugadores que no viajaron con la copa.
De esta manera, el informe presentado este viernes determinó de esta forma las causas del accidente tras un año y cinco meses de investigaciones que incluyeron autoridades e instituciones de Colombia, Brasil, Bolivia, Estados Unidos y Reino Unido. El informe preliminar emitido en diciembre de 2016 había determinado múltiples "errores y omisiones" de parte del piloto y la aeronave, subrayando la carencia de combustible antes de que pudiera aterrizar, cuando los protocolos internacionales señalan que debería haber tenido un extra de combustible.
