Luego de acordar la eliminación de la banda tarifaria mínima para los vuelos de cabotaje esta semana, el Gobierno adoptará una medida similar para los micros de media y larga distancia, para reducir el precio en los pasajes con el objetivo de avanzar en “micros low-cost”, como dijo ayer el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. Por ahora, los empresarios toman con cautela la decisión e insisten en que es necesario reformular convenios laborales y marcos regulatorios que consideran obsoletos.
La decisión llega luego de varios meses de reclamos de las empresas de micros de larga distancia, que exigen cambios para garantizar la rentabilidad. Hoy, los colectivos de media y larga distancia llegan a 1.600 destinos de todo el país y cumplen un "rol social", ya que sin ese servicio, habría pueblos que quedarían desconectados.
Empresarios del sector quieren negociar con el Gobierno modificaciones.
“Van a aparecer y están apareciendo nuevos servicios low cost de micros. Estamos liberando totalmente la banda de los micros para que también puedan cobrar lo que quieran”, señaló el ministro Dietrich anoche, durante una entrevista en TN. Era una de los reclamos de los empresarios, que se quejaban porque con el aterrizaje al país de las líneas aéreas low cost, un pasaje en avión de Buenos Aires a Mendoza costaba meses atrás menos de $1.796, mientras que en micro el pasaje más caro era de $1.760.
El volantazo de los micros para competirles a las low cost
Sin embargo, desde la Cámara Empresaria de Buses de Larga Distancia (Celadi) señalaban a BigBang que tomaron con “cautela” los dichos de Dietrich. La principal queja es por la “descoordinación” tarifaria, que genera que en muchos casos viajar en avión cueste muy poca diferencia de dinero y mucho menos tiempo frente al micro. “No nos oponemos a ofrecer mejores tarifas, planteamos bajar tarifas reformulando marcos regulatorios del sector”, aclaran. “Contra el ahorro de tiempo no podemos competir”, suelen decir en el sector.
Los empresarios del sector buscarán una serie de modificaciones que permitan mayor rentabilidad.
Para eso, advierten que es necesario modificar convenios laborales. Hay una mesa de negociación que además de la cartera de Transporte incluye al gremio, la UTA, de vínculo cercano con el Gobierno. “No se pretende reducir salarios, ni quitar beneficio”, dice una fuente del sector, que reconoce que se vienen tiempos de ajuste por la caída en la venta de pasajes que se dio en los últimos cuatro años.
Un aspecto que buscan negociar está vinculado a sanciones del Ministerio de Trabajo por la cantidad de horas que trabajan los choferes. Por ley, deben llevar dos conductores y el convenio dice que deben trabajar ocho horas, pero ocurre que hay destinos que exceden ese plazo. “Cuando llega el servicio sancionan a la empresa porque estaban trabajando los dos hace más de ocho horas”, describen.
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Otra de las modificaciones que pretenden es respecto a los servicios sin pasajeros o con muy pocos boletos vendidos. Hasta hace poco tiempo debían prestar el servicio aunque no tuvieran ningún pasaje vendido. Desde el Ministerio de Transporte explicaron a BigBang que se modificó tiempo atrás mediante una resolución que permite “adecuar la oferta de servicios a la demanda”.
Las empresas buscan mayor rentabilidad.
Otro beneficio que tuvieron las empresas tiempo atrás fue la extensión de hasta 13 años de la antigüedad de los micros, que dispuso la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).
En el sector cuestionan que deban pagar peajes más altos por entrar a la Ciudad en horarios pico, y reclaman un incremento en el porcentaje que paga el Gobierno por los pasajes gratuitos que las empresas deben destinar a discapacitados por ley, que son alrededor de dos millones y medio. “No los pagan a término, se atrasan”, dice una fuente del sector, que cuenta: “Hay empresas que dicen que más que bajar precios van a bajar la persiana”.