La Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la UBA, a través del Centro de Estudios de Transporte del Área Metropolitana (CETAM), realizó un estudio que propone unir Barracas, Palermo y Ciudad Universitaria con un tranvía. El mismo reemplazaría al proyecto nunca realizado de la Línea F de subterráneos, con seis veces menos costo y una mirada ecológicamente sustentable. La investigación propone, además, ayudar a descomprimir el transporte público de centros de transferencia de gran tránsito como el de Constitución.
“Según datos del Ministerio de Transporte, con posterioridad a la pandemia de Covid-19, la demanda de pasajeros por estación de subte decreció en un 10%. En concordancia con estos nuevos hábitos, entendimos que un medio de transporte en superficie sustentable y de bajo impacto en el tránsito sería una opción más viable y efectiva para suplir al proyecto de la línea F, que aunque es ley, nunca fue realizado”, comentó el arquitecto Martín Blas Orduna, director del CETAM.
El plan prevé tres ramales: uno troncal entre Constitución y Plaza Italia; el ramal Sur que recorrerá las avenidas Montes de Oca y Patricios en loop hasta Parque Lezama y el ramal Norte que recorrerá Avenida Del Libertador y Avenida Udaondo hasta Ciudad Universitaria. “Su puesta en funcionamiento sería en etapas, hasta llegar a la interconexión total del recorrido. El trayecto completo entre las cabeceras se recorrería en aproximadamente media hora y el tranvía podría transportar hasta unos 100.000 pasajeros por día”, agregó Orduna, quien además es especialista en planificación urbana.
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En las últimas décadas, los tranvías han experimentado un resurgimiento en muchas ciudades de Europa y Sudamérica. Desde Barcelona o París hasta Mendoza, tanto grandes metrópolis como ciudades intermedias han acogido el regreso de este medio de transporte como una opción sostenible y relativamente económica en comparación con el subterráneo.
“En la actualidad, entendemos que el proyecto del tranvía sobre la Diagonal de Barcelona, sería el modelo que consideramos más aplicable a una ciudad como Buenos Aires” concluyó Orduna.
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Algunas de las ventajas que ofrece el tranvía:
- Reduce la contaminación atmosférica y sonora.
- Mejora en la seguridad vial (menos unidades circulando a misma capacidad).
- Mejora en el confort, regularidad y velocidad de servicio.
- Mejora en la legibilidad urbana a nivel calle y a nivel conceptual de la red.
- Optimiza el espacio público, ya que requiere menor ocupación de calzada por:
- Mantenerse siempre alineado en el carril (evita márgenes de seguridad en maniobras).
- Tener un óptimo arrime al andén.
- Ofrecer puertas a ambos lados (comparte andenes en ambos sentidos).